{"id":9245,"date":"2024-07-26T13:13:35","date_gmt":"2024-07-26T13:13:35","guid":{"rendered":"https:\/\/yulius.mx\/?p=9245"},"modified":"2024-07-26T13:14:16","modified_gmt":"2024-07-26T13:14:16","slug":"fedex-reestructura-su-red-impactos-del-fin-del-contrato-con-el-servicio-postal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yulius.mx\/blog\/fedex-reestructura-su-red-impactos-del-fin-del-contrato-con-el-servicio-postal\/","title":{"rendered":"FedEx reestructura su red: Impactos del fin del contrato con el Servicio Postal"},"content":{"rendered":"\n

FedEx Corp. (NYSE: FDX) planea reducir significativamente los vuelos diarios y el n\u00famero de ciudades en EE.UU. atendidas durante el d\u00eda, una vez que su contrato de carga a\u00e9rea con el Servicio Postal de EE.UU. expire el 29 de septiembre. Esta medida resultar\u00e1 en importantes recortes salariales para los pilotos, seg\u00fan informaron gerentes senior a las tripulaciones esta semana.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Reducir la capacidad de vuelos diurnos en respuesta a la p\u00e9rdida del negocio postal es parte de una iniciativa m\u00e1s amplia de FedEx para aumentar las ganancias corporativas. Esta iniciativa incluye reestructurar las operaciones a\u00e9reas para alinearlas con una menor demanda de paquetes y mejorar la eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

Reducci\u00f3n de Vuelos y Ciudades<\/h2>\n\n\n\n

El gigante de la log\u00edstica de paquetes reducir\u00e1 el tiempo de vuelo dom\u00e9stico diurno en un 60% y el n\u00famero de destinos urbanos en un 55%. Esto agregar\u00e1 alrededor de 500 pilotos al excedente existente, seg\u00fan Justin Brownlee, vicepresidente senior de operaciones de vuelo y planificaci\u00f3n de red, en una carta dirigida a los trabajadores de la aerol\u00ednea obtenida por FreightWaves. No se contratar\u00e1n pilotos en el futuro previsible, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, la empresa cuenta con 1,200 pilotos m\u00e1s de los necesarios. Los oficiales de la compa\u00f1\u00eda han reconocido previamente un excedente de 700 pilotos de los 5,800 en la n\u00f3mina. Con una fuerza laboral redundante del 21%, las horas de vuelo restantes se dividir\u00e1n entre toda la cohorte, resultando en una reducci\u00f3n significativa en el n\u00famero m\u00ednimo de horas de vuelo garantizadas para los pilotos a partir de octubre, dijo Brownlee al equipo de vuelo.<\/p>\n\n\n\n

Los pilotos han ganado sustancialmente menos dinero el a\u00f1o pasado debido a que comparten un menor n\u00famero de asignaciones de vuelo y FedEx puede bajar del m\u00ednimo de horas de vuelo garantizadas cuando la actividad de vuelo cae por debajo de ciertos umbrales. No se ha avanzado en un nuevo contrato laboral desde junio de 2023, cuando los miembros del sindicato de pilotos rechazaron un contrato tentativo. Los funcionarios han sugerido en privado que la compa\u00f1\u00eda ofrecer\u00eda planes de jubilaci\u00f3n anticipada a cientos de pilotos una vez que se ratifique un nuevo contrato.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e9rdida del Contrato con el Servicio Postal<\/h2>\n\n\n\n

En abril, el Servicio Postal seleccion\u00f3 a UPS (NYSE: UPS) en lugar de FedEx como su transportista de carga a\u00e9rea para los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os y medio. El \u00faltimo d\u00eda que FedEx prestar\u00e1 servicio al Servicio Postal ser\u00e1 el 29 de septiembre, pero la compa\u00f1\u00eda ya ha estado reduciendo vuelos mientras la agencia transfiere vol\u00famenes a UPS. FedEx anunci\u00f3 recientemente que perder el negocio del Servicio Postal reducir\u00e1 sus ingresos operativos en $500 millones en el a\u00f1o fiscal actual.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en la Operaci\u00f3n A\u00e9rea<\/h2>\n\n\n\n

Los menores vol\u00famenes postales dejaron a FedEx con equipo excedente para su red a\u00e9rea diurna y mayores costos operativos por unidad. La gesti\u00f3n ha dicho anteriormente que el contrato del Servicio Postal no generaba ganancias. Los ingresos postales en el a\u00f1o fiscal que termin\u00f3 el 30 de septiembre de 2022, cayeron $236 millones a $1.9 mil millones y se esperaba que siguieran disminuyendo. El contrato anteriormente generaba ingresos anuales de al menos $2 mil millones.<\/p>\n\n\n\n

Los analistas de investigaci\u00f3n de equidad argumentaron que la aerol\u00ednea de FedEx era mucho m\u00e1s grande de lo necesario, en parte debido a los compromisos de volar env\u00edos postales durante el d\u00eda, adem\u00e1s de su operaci\u00f3n de entrega expr\u00e9s nocturna.<\/p>\n\n\n\n

Los funcionarios de FedEx dijeron a principios de este a\u00f1o que la expiraci\u00f3n del contrato con el Servicio Postal les da m\u00e1s flexibilidad para reorganizar la red a\u00e9rea porque las aeronaves no estar\u00e1n dedicadas a un solo cliente.<\/p>\n\n\n\n

Pat DiMento, vicepresidente de operaciones de vuelo y entrenamiento, proporcion\u00f3 a los pilotos m\u00e1s detalles sobre los cambios en la red en un memor\u00e1ndum de seguimiento, tambi\u00e9n compartido con FreightWaves. El mapa de rutas en octubre pasar\u00e1 de 75 a 28 ciudades atendidas, una reducci\u00f3n del 63% frente al 55% mencionado por Brownlee, con los viajes diarios de vuelos en una semana promedio cayendo casi dos tercios. Las ciudades que perder\u00e1n el servicio diurno incluyen Atlanta, Austin (Texas) y Baltimore. Las horas de vuelo semanales caer\u00e1n de 2,045 a 1,203 (una disminuci\u00f3n del 60%). Los aviones Airbus A300 experimentar\u00e1n una reducci\u00f3n del 81% en las piernas de vuelo diurno semanalmente, mientras que los viajes en Boeing 767 se reducir\u00e1n en un 70%, pasando de casi 700 a 209 por semana.<\/p>\n\n\n\n

Ajustes y Expectativas<\/h2>\n\n\n\n

Los ejecutivos enfatizaron que el horario tentativo de octubre se lanz\u00f3 ahora para dar al personal de operaciones de vuelo la informaci\u00f3n pertinente lo antes posible, pero que a\u00fan se podr\u00edan hacer ajustes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl plan anterior probablemente cambiar\u00e1 a medida que nos adaptemos a la nueva forma del sistema y surjan otras oportunidades de negocio. Nuestra empresa avanza r\u00e1pidamente hacia las eficiencias de la red que asegurar\u00e1n que sigamos siendo l\u00edderes en la industria incre\u00edblemente competitiva de carga y log\u00edstica. Apreciamos el impacto significativo que estos cambios tendr\u00e1n en sus horarios y valoramos su compromiso con FedEx mientras navegamos juntos por estos cambios\u201d, escribi\u00f3 DiMento.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la reducci\u00f3n de vuelos diurnos, FedEx espera mantener el tama\u00f1o de la flota en niveles actuales porque el n\u00famero de aeronaves est\u00e1 dictado principalmente por la red prioritaria nocturna y la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 trabajando para atraer otros negocios de carga, dijo Brownlee.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn preparaci\u00f3n para la conclusi\u00f3n de nuestro contrato de carga a\u00e9rea con el Servicio Postal de Estados Unidos, hemos comenzado a implementar ajustes en las operaciones de la red que apoyan el volumen postal. Estos ajustes incluyen una reducci\u00f3n en las horas de vuelo diurnas\u201d, dijo Caitlin Adams Maier, directora de asuntos p\u00fablicos de FedEx, en una declaraci\u00f3n a FreightWaves. \u201cA medida que transformamos nuestra red y operaciones para el futuro, seguimos comprometidos a brindar un servicio de clase mundial a nuestros clientes en todo el mundo, mientras ofrecemos un servicio sobresaliente al USPS hasta la finalizaci\u00f3n del contrato en septiembre\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Plan de Flota<\/h2>\n\n\n\n

La flota principal de la aerol\u00ednea ha disminuido de 417 aeronaves en el a\u00f1o fiscal 2022 a 389 a medida que m\u00e1s aviones se ponen fuera de servicio de los que se est\u00e1n agregando para modernizar la flota. FedEx retir\u00f3 permanentemente 22 aviones de carga Boeing 757-200 el trimestre pasado como parte del esfuerzo de reducci\u00f3n de tama\u00f1o. Los 757 m\u00e1s antiguos eran prescindibles porque son menos eficientes en combustible que otros aviones operados por FedEx, que todav\u00eda tiene 92 de los aviones de cuerpo estrecho en la flota. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n retir\u00f3 nueve MD-11 en el a\u00f1o fiscal que termin\u00f3 el 31 de mayo y planea eliminar los aviones de tres motores para mediados de 2028, sujeto a cambios en la demanda de los clientes.<\/p>\n\n\n\n

FedEx recibi\u00f3 el a\u00f1o pasado 14 aviones de carga de Boeing (cuatro 777 y diez 767-300 de ancho medio). La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 programada para recibir dos aviones de carga 777 de f\u00e1brica en los pr\u00f3ximos 12 meses y 14 B767 en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, seg\u00fan sus \u00faltimas estad\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, como parte del nuevo esfuerzo por consolidar las redes Express y Ground en un sistema integrado, FedEx comenz\u00f3 a repintar aviones de carga principales a fines de enero para presentar una marca unificada, dijo Brownlee. Eso significa que los aviones ya no mostrar\u00e1n las marcas Express. El nuevo esquema de pintura, que presenta un logotipo m\u00e1s grande y una posici\u00f3n diferente para reflejar una apariencia m\u00e1s moderna, se ha aplicado a 18 aviones de carga hasta ahora.<\/p>\n\n\n\n

Estrategia Tricolor<\/h2>\n\n\n\n

FedEx est\u00e1 implementando ahora su estrategia Tricolor para optimizar su red a\u00e9rea global con el objetivo de segregar la flota seg\u00fan diversas categor\u00edas de productos y demanda. Brownlee dijo que se est\u00e1n agregando nuevos vuelos a la red Naranja para acomodar el crecimiento de la carga no relacionada con paquetes.<\/p>\n\n\n\n

La llamada red P\u00farpura est\u00e1 dirigida a clientes internacionales dispuestos a pagar m\u00e1s por las velocidades m\u00e1s r\u00e1pidas utilizando aviones dedicados que est\u00e1n bien programados para ir durante la noche a los centros de FedEx para la entrega al d\u00eda siguiente. Se mezclar\u00e1n menos env\u00edos de carga grande para maximizar la densidad en los aviones y la eficiencia de clasificaci\u00f3n, explicaron los ejecutivos en la primavera.<\/p>\n\n\n\n

Los vuelos designados como Naranja operar\u00e1n durante el d\u00eda y se centrar\u00e1n en la carga internacional prioritaria. La gesti\u00f3n describe esta red a\u00e9rea diferida como una extensi\u00f3n de sus redes de carga fraccionada en Europa y EE.UU., dise\u00f1ada para atraer carga de alto rendimiento, como productos farmac\u00e9uticos, perecederos, electr\u00f3nicos y componentes automotrices, que es m\u00e1s rentable por libra que los env\u00edos m\u00e1s pesados y generales. FedEx dice que mezclar\u00e1 paquetes diferidos para completar el avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La red Blanca manejar\u00e1 env\u00edos de comercio electr\u00f3nico y otros env\u00edos de baja prioridad, gran parte de ellos procesados a trav\u00e9s del brazo de reenv\u00edo de carga de la compa\u00f1\u00eda, FedEx Trade Networks. Esos cargamentos utilizar\u00e1n el espacio en el vientre de los aviones de pasajeros comerciales que operan entre los principales puertos internacionales que pueden integrarse en la red Ground de FedEx en EE.UU.<\/p>\n\n\n\n

A partir de septiembre y octubre, FedEx agregar\u00e1 una ruta en Boeing 777 entre Lieja, B\u00e9lgica, y su centro regional en Oakland, California; una ruta que conecta Miami, Ciudad de Guatemala y San Pedro Sula, Honduras, operada con un avi\u00f3n de carga Boeing 757; y una ruta Miami-Buenos Aires-Santiago, Chile-Quito, Ecuador-Miami con un Boeing 767, seg\u00fan la carta de Brownlee.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de esas rutas, el integrador log\u00edstico est\u00e1 expandiendo la red Naranja en Asia, Oriente Medio y \u00c1frica operando desde un centro en Guangzhou, China. FedEx tambi\u00e9n lanz\u00f3 una ruta MD-11 desde Guangzhou al Aeropuerto Internacional Liberty de Newark en Nueva Jersey, con paradas en Tokio y Anchorage, Alaska, evitando el centro global en Memphis, Tennessee.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsta ruta proporciona oportunidades de crecimiento para paquetes y carga al conectar directamente la costa este y los mercados asi\u00e1ticos mientras mejora los niveles de servicio al eliminar puntos de contacto innecesarios en nuestra red nacional de EE.UU., lo que evita m\u00e1s congesti\u00f3n\u201d en Memphis, dijo Brownlee.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n revel\u00f3 que FedEx lanz\u00f3 un vuelo intra-China entre Guangzhou y Beijing utilizando un avi\u00f3n de carga Boeing 737 operado cinco veces por semana por Tianjin Air Cargo. Como aerol\u00ednea extranjera, FedEx no tiene la autoridad reguladora para operar el vuelo por s\u00ed misma. Brownlee dijo que el vuelo fortalece la posici\u00f3n de FedEx en el mercado chino y \u201cproporciona oportunidades de crecimiento de carga al alimentar volumen adicional en la red a\u00e9rea internacional global\u201d sin desplazar ninguna aeronave de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Tricolor es parte de un programa de reestructuraci\u00f3n integral lanzado hace dos a\u00f1os para fortalecer las ganancias despu\u00e9s de que el auge de la pandemia se desvaneciera, espec\u00edficamente destinado a reducir la infraestructura redundante y los costos asociados.<\/p>\n\n\n\n

La iniciativa Drive para reducir $4 mil millones en costos estructurales para mediados de 2025, junto con las eficiencias de recogida y entrega de una nueva consolidaci\u00f3n de compa\u00f1\u00edas operativas separadas en una sola organizaci\u00f3n, ha ayudado a lograr cuatro trimestres consecutivos de expansi\u00f3n de ingresos operativos y m\u00e1rgenes a pesar de la disminuci\u00f3n de ingresos.<\/p>\n\n\n\n

Las ganancias operativas ajustadas de FedEx aumentaron un 5.6% interanual a $1.9 mil millones el \u00faltimo trimestre con una ganancia del 1% en ingresos, lo que subraya el progreso de la compa\u00f1\u00eda en contener costos en medio de condiciones de mercado blandas. Fue la primera vez que FedEx tuvo crecimiento de ingresos interanual despu\u00e9s de seis trimestres de disminuciones.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda logr\u00f3 $1.8 mil millones en ahorros estructurales el a\u00f1o pasado y est\u00e1 apuntando a un ahorro adicional de $2.2 mil millones de su programa de transformaci\u00f3n en el a\u00f1o fiscal 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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